曾因本钱压力与政策退坡跌入谷底的A0级小型电动车市场，正迎来一场亘古未有的“复活”。电池本钱降落、政策支持加码、产物力提拔，共同推动这一细分市场强势回归。
本年8月下旬，极狐、MG、五菱、奇瑞等多家品牌在十天内相继结构四款新车，让A0级小型电动车热度骤升。另有其他车企表现，将来会规划小型电动车产物供给。在新一轮的车企宣传中，A0级电动车不再是“便宜代步”的代名词，而是续航突破500公里、智能设置越级的主流产物。
A0级电动车的这场复苏是短期反弹照旧恒久趋势？背后又反映出中国新能源汽车市场怎样的转型逻辑？
第三次“高光时候”
A0级电动车市场曾两次迎来“高光时候”。第一次是在2014至2017年，较高的补贴吸引了浩繁车企结构。第二次是2020至2021年，五菱的电动化攻势使A0级电动汽车重回消耗者视野。
然而，进入2022年，市场环境急转直下。乘联分会统计数据表现，2022年10月至2023年2月，新能源汽车中A0级电动车市场份额出现颠簸式降落走势。2023年1至2月，新能源乘用车中A0级销量同比降落58%，而同期A级以上市场同比均差别水平增长。
动力电池原质料代价大幅上涨，是A0级电动车市场萎缩的主要缘故原由。以锂电池焦点原质料碳酸锂为例，2020年四序度至2022年2月尾，电池级碳酸锂的代价从4.4万元/吨一起上涨到了凌驾46万元/吨，涨幅凌驾10倍。
A0级电动车自己利润菲薄，对本钱上涨非常敏感。其时，长城欧拉品牌管理层算过一笔账：以30度电、续航300km至400km的A0级车型为例，假如要覆盖本钱，电池包的代价涨幅将在3100元至3500元之间。
面临本钱上涨，车企陷入两难田地。假如维持原价，面对巨额亏损；假如涨价，则大概失去市场竞争力。2022年2月，欧拉品牌率先做出选择，A0级电动车黑猫、白猫公布制止接单。
新能源汽车补贴政策退坡，进一步加剧了A0级电动车的逆境。2022年新能源补贴退坡30%，每辆A0级电动车的补贴额度淘汰数千元。
别的，“双积分”生意业务代价降落，让一些车企通过A0级电动车积分补贴本钱的想法渐渐落空。2021年，单个积分的代价约莫为2500元，2022年，由于新能源汽车销量发作式增长，供需关系变革，新能源积分生意业务代价已下跌至500至800元。
A0级电动车市场的低迷状态在2024年后渐渐改善，头部品牌率先回归，比亚迪海豚和海鸥、吉祥星愿等全新A0级电动车相继上市。
2025年年中，极狐、五菱、名爵、奇瑞等更多品牌开始涌入A0级电动车市场，预示着这个细分市场正全面复苏。
9月11日，极狐汽车T1以6.28万至8.78万元的代价上市；在8月29日开幕的2025成都车展上，上汽名爵全新MG4正式上市，限时权益售价为6.58万至9.98万元；奇瑞公布推出全新QQ3，复活了“QQ”这一经典IP。此前的8月24日，五菱缤果S启动预售，代价区间为6.88万至8.18万元。
A0级电动车市场正在快速回暖。根据乘联分会统计，在轿车市场，A0级产物的市场占据率在不停提拔。2025年上半年，A0级车已代替B级车成为新能源市场增长最快的细分赛道，销量同比增速到达107.3%。
政策、本钱和需求共振
A0级电动车市场的复苏并非偶尔。2023年，碳酸锂代价开启下行周期。2024年，碳酸锂整年均价约9.06万元/吨，最低探至7万元/吨以下。上海钢联数据表现，9月3日电池级碳酸锂市场代价区间在7.4万元/吨至7.65万元/吨。
经济学家、中国金融智库特邀研究员余丰慧对经济观察报表现，近两年动力电池本钱连续降落，叠加平台化生产与规模化效应，车企在A0级电动车市场可以或许实现“低价不亏”的贸易模子。“两新”政策（以旧换新、报废更新）也是市场复苏的推动力。2024年8月，商务部等7部分发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的关照》，明白对报废旧车并购买新能源乘用车的个人消耗者补贴2万元。这一政策在2025年得以连续，1月发布的《关于做好2025年汽车以旧换新工作的关照》继承鼓励消耗者购买新能源乘用车，并给予一次性定额补贴。
下沉市场需求是A0级电动车复苏的根本盘。“2025年住民消耗本领出现显着分层，6万元左右的低价位电动车精准切入三四线都会及县域出行刚需，满意初次购车或家庭第二辆车需求。”余丰慧说。
2024年以来，越来越多都会克制或限定违规电动车（俗称“老头乐”）上路，也为A0级电动车创造了替换市场。
A0级电动车市场的复苏，不但与代价相干，也与产物力相干。与代价更低的A00级电动车相比，车企现在推出的全新A0级电动车，已撕掉“便宜低端”标签，不再是简朴的代步工具，而是拥有了许多此前主流乘用车以致高端乘用车才气拥有的设置，由此吸引了更多消耗者。
尺寸空间方面，新一批A0级电动车广泛接纳“紧湊身段+越级空间”的组合计谋。比方全新 MG4，其4395mm的车身长度和2750mm轴距组合，较同级车型均匀轴距增长约15%，以紧凑型车尺寸提供靠近B级车的空间体验。
动力续航方面，A0级电动车开启500km+续航期间。全新MG4提供437km与530km两个续航版本，最高配乃至搭载半固态电池；五菱缤果S则提供325km和430km两种续航版本。
智能设置方面，A0级电动车得到了更高级别市场下放的新技能。五菱缤果S搭载全新一代灵语AI中枢体，深度融合DeepSeek大模子；MG4则成为比亚迪之外唯一把高速NOA（导航辅助驾驶）打入10万内的纯电车型。
值得留意的是，A0级电动车设置的广泛升级，与政策要求不无关系。2023年12月，工信部、财务部、税务总局团结印发《关于调解减免车辆购置税新能源汽车产物技能要求的公告》，将纯电动车的续航下限从100km提拔到了200km，电池能量 密 度 从 95Wh/kg提 升 到 了125Wh/kg。
不但云云，新政策还引入了低温续航衰减指标，规定纯电动车在低温下的性能体现精良，续航里程的衰减率不凌驾35%，产物可连续享受减免政策。这倒逼车企提拔电池在低温下的热循环、空调热泵等技能。
强者恒强照旧百花齐放
乘联分会统计，2024年乘用车市场中A0级的新能源渗出率为68.7%，远高于A级车市场，仅次于全面新能源化的A00级市场。
与此同时，A0级电动车市场的头部效应显着。根据盖世汽车研究院统计，2025年7月，在A0级轿车销量排行榜中，比亚迪海鸥销量为4.49万辆，同比增长24.09%，位列第一；吉祥星愿销量为4.42万辆，位列第二；比亚迪海豚销量为19865辆，同比增长60.21%，位列第三；五菱缤果销量为1.19万辆，位列第四。别的车型月销量均在7000辆以下。
奥优国际董事长张玥对经济观察报表现，新技能应用将进一步推升A0级电动车市场的竞争强度。此中，钠离子电池技能、CTC（电池底盘一体化）计划等创新，将资助车企进一步低落本钱进步性能，换电模式也大概成为紧张增补情势。
现在，A0级电动车市场上的产物重要是两厢轿车。2025年7月，10万元内销量前十的纯电车型中，A00级车有5款，A0级两厢轿车有4款，上榜的SUV只有定位A0级小型SUV的比亚迪元UP。
北京社科院副研究员王鹏在担当经济观察报采访时表现，A0级电动车市场将来大概进一步细分。除了传统的两厢小车，SUV、三厢轿车等差别车体态式的A0级电动车也将更多出现，满意差别消耗者的需求。
外洋市场也是A0级电动车以后潜伏的销量增长点。公开信息表现，欧洲汽车市场布局相对稳固，此中A00级车的市场份额占10%，A0级小型车占30%、A级车型占40%，B、C级及以上车型加一起占靠近20%。占比力高的A0级车一旦加快电动化，将带来极大的市场空间。
A0级电动车市场的复活不是简朴的汗青重复，而是在新条件下的重新出发。从“代步车”到“多场景用车”，从“低端替换”到“主流选择”，A0级电动车的蜕变是中国汽车市场电动化、智能化转型进入深水区的一个缩影。 |
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