账上仅剩1500多万，40余万车主等候哪吒汽车“重生”

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅
克日，随着品牌运营方合众新能源线上召开的停业重整案第一次债权人集会，哪吒汽车这家一度强势摘得新权势销冠的车企所面对的窘况随之公之于众。
据合众新能源管理人透露，停止8月尾，已有1631家债权人申报债权，总额高达265.8亿元；而公司债务人账户的钱币资金账面余额仅约1545.91万元。同时，公司还拖欠5000余名员工工资、经济赔偿金等款子，合计约4.6亿元。
现在，哪吒汽车账面现金几近枯竭，资产与负债的严峻失衡，凸显出其当前不容乐观的谋划境况，也预示着其停业重整之路注定遍布波折。
更令人担心的是，哪吒汽车现在拥有凌驾40万车主，近期不少车主却收到了“断网”关照。怎样保障车主的权益，也成为哪吒汽车重整过程中无法回避的紧张议题。
不外，哪吒汽车的重整历程，仍有转机。据媒体报道，在已竣事的合众新能源重整意向投资人预招募阶段，共有70余家企业报名到场。

已确认债权超51亿，公司账面不到1600万
9月12日，合众新能源汽车股份有限公司停业重整案第一次债权人集会以网络情势正式召开，合众新能源管理人对外披露了正在举行的停业重整及其部门数据。
停止8月31日，已有1631家债权人申报债权，申报债权总额约265.8亿元。此中，已完成检察债权1340家，检察确认金额合计约51.8亿元。
别的，公司还拖欠5000多名员工的工资、经济赔偿金、补贴、福利、报销款子以及公积金等，合计金额高达4.6亿元。
而现在公司债务人账户的钱币资金账面余额约为1545.91万元，此中承兑包管金42万元左右，银行存款则在1500万元左右。别的，合众新能源现在尚有93亿元左右的应收账款。
管理人表现，为了维持哪吒汽车的正常运营，公司一方面与供应商会商，以维持车机服务体系运行，另一方面临在职职员拖欠半年之久的工资举行全薪计发，同时针对在职高管工资过高的近况，同步接纳实发工资金额封顶、首创合资人停发工资等调解方案。
管理人同时提及，现在哪吒汽车的车主规模已超40万，车主群体的稳固是债务品德牌代价存续的紧张根基，债务人制止谋划，制止业务，一定导致车主需求无法得到满意，权益难以保障，引起车主负面感情的伸张。车主对品牌的负面评价会敏捷腐蚀债务人多年积聚的品牌信誉，影响债务人的市场竞争力。
雷达财经梳剃头现，实在早在本年6月30日，合众新能源管理人就曾发布公告称，为了尽快推进合众新能源的停业重整历程，面向社会预招募本案意向投资人。
8月4日，合众新能源管理人通过公众号发布《关于公开招募重整投资人的公告》。
此中提到，将优先思量具有较强的财产结构和资源整合本领、可以或许明白提供财产资源支持，大概具有投资/谋划/收并购划一规模企业的气力、具有与合众新能源偕行业/相邻行业划一规模企业相顺应的运营履历及谋划本领者。
公告表现，意向重整投资人应在2025年9月15日17时前向管理人指定账户付出报名包管金人民币5000万元（含前期如有付出意向金）。
只管哪吒汽车身处谋划逆境，但资源市场仍对其颇有爱好。据媒体报道，在已竣事的合众新能源重整意向投资人预招募阶段，共有70余家企业报名。
有分析师指出，哪吒汽车拥有国内双资质生产允许和外洋渠道等难以复制的资源，这或是投资人所看重的地方。

昔日新权势销冠，销量渐渐落后
天眼查表现，哪吒汽车的母公司合众新能源汽车股份有限公司建立于2014年，由奇瑞新能源前高管方运舟和其团队发起建立。
2018年6月，合众获批新能源乘用车生产资质，并推出“哪吒汽车”品牌。同年7月，哪吒汽车的首款车型N01正式表态。
早期，哪吒汽车重要面向企业及网约车市场，品牌定位偏低端、性价比高。
2020年之后，哪吒相继推出U、V两大车型系列，此中订价8万元起的哪吒V依附“大车打小车”计谋敏捷打开市场，成为其销量主力。
2022年，哪吒汽车整年交付新车15.21万辆，借此乐成问鼎造车新权势销量冠军，单月销量峰值更是凌驾1.8万辆。彼时，依附在8-20万元区间内打造的产物矩阵，哪吒品牌的销量不停攀升。
只管贩卖结果斐然，但哪吒汽车的品牌形象却较为含糊。其产物主打家用、网约等主流消耗场景，但光显标签不敷，被不少人视为“低价电动车”的代表。
2022年中，哪吒汽车实验打击中高端市场，推出轿跑车型哪吒S，订价从19.98万元起步，最高到达33.88万元。
然而，这一代价上的超过，并未给品牌带来质的飞跃。后续，哪吒汽车的销量不停走弱，2023年累计交付12.75万辆汽车，同比降落16%，且是新权势五强中唯一出现下滑的品牌。
据哪吒汽车递交的招股书表现，2021年至2023年，哪吒汽车累计亏损超180亿元。
据媒体报道，进入2024年，哪吒汽车的销量下滑态势不但没有得到遏制，反而愈发严峻，同比暴跌40%。
本年1月，哪吒汽车在国内的零售量仅110辆，三大工厂全部陷入停摆状态，生产谋划陷入了亘古未有的逆境。
有分析以为，早期哪吒汽车依赖代价上风在市场中抢占了一席之地，但这种短期的乐成却掩饰了自身定位含糊和技能短板等深条理的题目。当销量到达高峰之后，这些题目渐渐凸显出来，成为制约其进一步发展的绊脚石。

哪吒汽车为何跌下神坛？
回溯哪吒汽车的发展轨迹，从登顶造车新权势销量冠军到深陷谋划危急的泥沼，这背后是多重复杂因素交错作用的效果，每一环的失守都加快了哪吒汽车逆境的到来。
早期，哪吒汽车以聚焦低端市场、主打低价计谋实现快速起量。然而，当企业试图向中高端范畴突破转型时，却未能取得预期成效，品牌上风未能同步创建，反而陷入资源错配的尴尬田地。
在行业愈发器重技能比拼的配景下，哪吒汽车的研发投入占比恒久不敷15%，低于行业均匀程度，进而导致其在智能化、主动驾驶等焦点技能范畴希望迟缓，与偕行差距渐渐拉大，难以支持颠覆性创新。
随着新能源汽车市场进入“镌汰赛”阶段，哪吒汽车的生存空间被进一步挤压。一方面，比亚迪等传统车企加快下探10万元级市场，通过规模化上风蚕食哪吒汽车赖以生存的部门低价市场份额。
另一方面，其他造车新权势纷纷打造差别化标签，如抱负汽车聚焦各人庭用车场景，蔚来以自建换电网络构建服务壁垒。相比之下，哪吒汽车未能形成清楚的焦点竞争力，在同质化竞争中渐渐失势。
而融资遇阻与内部管理层的动荡，则进一步加剧了哪吒汽车的谋划危急。2022年，三六零放弃继承增资哪吒汽车。后续，哪吒汽车虽得到其他融资支持，但公司账面现金未能得到有用增补。
2024年底，张勇卸任CEO、首创人方运舟复出的内部调解，又给企业发展增加了诸多不确定性。
一系列的挑衅叠加下，哪吒汽车的逆境愈发凸显。据逐日经济消息，本年上半年，一条网络传播的视频表现，来自天下各地20余家哪吒汽车授权经销商代表在哪吒汽车桐乡工厂门口举行维权，要求哪吒汽车补偿运营丧失和规复售后服务。
除此之外，哪吒汽车超40万车主的出行权益也受到严峻影响。据中原时报，早在本年1月，哪吒汽车官网与车机体系就曾因“维护升级”宕机72小时，其时工程师仅以“服务器过载”轻描淡写带过。
接下来的2月、3月，断网题目如幽灵般反复出现，直到4月全面发作。
9月，天下多地哪吒汽车车主更是收到署名为“合众汽车”的短信关照：因互助方遐想懂的通讯拒绝推行《车联网服务协议》，后续将连续制止对哪吒汽车的车联网流量服务，并提示用户携带哪吒汽车智能钥匙，并自举动车机购买流量。
据媒体报道，根据“懂的车联”平台表现，车主需购买流量包方可利用相干服务，此中底子长途车控套餐为5.9元/月，底子+娱乐套餐为29.9元/月。假如车主不额外充值，手机App或将无法解锁车门或实行长途控制，有车主形容“像开了一台废铁”。
换言之，当前哪吒汽车的重整之路，不但关乎其百亿债务的化解，更直接影响超40万车主的权益保障。
若哪吒汽车无法为用户连续提供根本的售后与联网服务，不但车主正当权益难以保障，其本就间不容发的品牌信誉将进一步恶化。这家昔日的明星车企，将来怎样均衡债务化解、产物迭代与服务交付，将决定其可否乐成破局。
而在不少业内人士看来，哪吒汽车的崎岖遭遇并非个例，这实则是新能源汽车行业洗牌加快的缩影。随着补贴退坡和市场竞争不停加剧，稳固的现金流、连续的研发创新本领、清楚的战略定位，已成为车企生存的焦点要素。
业内广泛预期，将来几年内，大部门新权势品牌将连续被镌汰，只有少少数具备深厚造血本领和杰出技能气力的车企才气胜出。