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香港定翼机穿越“桦加沙”风眼内部：仅捕获到风眼壁四分之一 大到拍不完 本日上午，当珠三角地域各个机场纷纷启动抗台风预案的时间，一架小飞机，从香港国际机场腾飞，一头扎进超强台风“桦加沙”。
这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑衅者 605，从属于香港特殊行政区当局飞行服务队。
这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。
图源：flightaware
根据及时飞行器飞行状态数据，这架飞机本日已执飞两次，第二次飞行于下战书 14:31 乐成返程降落，其间多次冲进桦加沙的焦点地区举行台风景象探测。
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台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的气候征象之一，也是当代景象研究中相对的盲点。由于诞生、发展于大洋，而人类绝大部门景象站都创建在陆地上，以是热带气旋的数据相称缺乏。景象卫星要么数据更新不实时，要么数据精度不敷高。
以是，把景象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了景象学家研究台风的最直接方式。
图源：香港天文台x当局飞行服务队科普台风监测
这统统源于一个冒失的不平气。
1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中天生的飓风即将登岸休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的练习大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人锻练机疏散到安全的机场。
当时候，有一些英国空军飞行员在那边担当培训，有英国佬多嘴了一句：“刮点风就要疏散，你们的飞机行不可啊？是不是不敷坚固？”
说者无心，其时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫·达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校立刻命人从机库里拖出一架 AT-6，跟本身的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。
约瑟夫·达克沃斯
等他们安然返回落地，基地的景象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，本身钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。
作为景象学家，琼斯波迪克太知道能亲身穿越风眼的科学意义了。厥后达克沃斯本身也成了航空安全专家，被誉为“仪表飞行之父”。
这一冒失的壮举，立刻得到了景象研究界的热烈相应。不到一年后，1944 年，美军第 53 景象侦查飞行中队建立，外号“飓风猎人”。
其时平静洋战役正在战事最猛烈的时间，与美国本土相比，平静洋战场更轻易受到热带气旋的影响。景象侦查，是包管战术、战争胜利的紧张谍报本领。
“飓风猎人”们在西平静洋追逐了多场台风，也为台风的景象研究提供了一些底子资料。
本日，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴而且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们现在利用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超等飓风“卡特里娜”的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。
WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络
2005 年 WP-3D 穿越强飓风“卡特里娜”风眼墙的实况，图源：网络
飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中央最大风力一度凌驾 17级，相称于每小时 220 公里。这个风速的粉碎力非常惊人，但是飞机并非不可蒙受。
究竟对于挑衅者 605 或其他的民航飞机，巡航速率都可以到达每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风照旧顺风，机翼上的氛围流速变革是在 20％ 上下。
固然大概会导致猛烈的颠簸，但是对练习有素的机组和成员来说，可以包管安全。
那为什么台风天航班却没法腾飞？
刚才昨们说的是巡航状态，但是在起降阶段，飞机的速率也就是每小时 200 多公里，这时间的风速就充足致命了。地面上停放的飞机假如没有固定好，乃至会原地腾飞。
即便对于这些专业的景象研究飞机，穿越风眼依然是危急四伏，能见度极低、猛烈的风切变、雷暴、结冰，这些极度环境都会极大的磨练机组的处理程度。
为了低落这些风险，无人机如今越来越多地出如今了热带风暴的中央。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中开释的景象无人机。我国台湾地域也开始从几年前线装景象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机由于优秀的高空高速性能，这几年也频仍到场台风的追踪和数据收罗。
图源：央视频
固然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性气力。
向勇士们致敬！
筹谋制作
作者丨鲁坦 科普创作者
考核丨信欣 中国景象局高级工程师
筹谋丨徐来
责编丨张林林
审校丨徐来 | 
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