加快出海、深耕当地，中国车企在欧洲打开新局

中国新能源汽车正在纵深挺进欧洲腹地。
在汽车工业传统强国德国，中国新能源汽车在拥有百年汗青的慕尼黑车展上成为聚光灯下的主角。
小鹏汽车展示了面向欧洲市场的全新P7，百公里加快3.7秒，搭载自研AI体系。广汽展出的Aion V电动SUV将在波兰、葡萄牙和芬兰同步上市。比亚迪则公布匈牙利工厂将在年底投产。

慕尼黑车展上的中国新能源电动汽车。
9月的慕尼黑，氛围中弥漫着一种玄妙的张力。这里是德国汽车财产链品牌企业的大本营、最自大的秀场。
但本年，中国是除德国以外参展商数目最多的国家，险些占了外洋参展商的三分之一。从智能座舱到激光雷达，从整车到电池，以往低调的“参展者”，正在以体系化方式走入欧洲市场焦点。
德新社以“中国展商阵容空前”形容此次车展。德国《经济周刊》以为，中国才是车展的“隐蔽赢家”。
感受到压力的老牌欧洲车企中，大众、宝马和雷诺均推出新车型，力图保住市场份额。宝马CEO齐普策对媒体表现，“不但是宝马，这次许多竞争对手都显现出最佳程度。”
车展背后，中国车企国际化战略路径、技能重点与资源设置出现出庞大变革。
其一，是出海计谋调解。
中国车企早期出海，相沿的是“国内生产+整车出口”的老路子，但轻易因高额关税在代价上陷入被动。
为此，中国车企正在鉴戒德国品牌当地化履历。广汽、红旗、奇瑞不谋而合夸大“在欧洲，为欧洲”，比亚迪明白表现“要在欧洲恒久扎根”，小鹏汽车提出以“In Europe, With Europe”为焦点并将启用欧洲首个研发中央。
这与当年德国车企提出的“在中国，为中国”相呼应，也反映出脚色的对调：中国车企正以当地化研发、生产和服务的姿态，融入欧洲市场。
其二，是从卷代价变化为卷技能。
中国在新能源汽车电池、智能驾驶等关键范畴的技能创新结果，乃至有外媒用“疯狂”一词形容。
中国企业不但引领行业创新，更渐渐以“技能输出者”和“尺度订定者”身份出现。在慕尼黑车展上，不少外资企业展品利用的就是中国技能和中国方案。
其三，是财产表里投资逆转。
美国研究机构荣鼎团体最新陈诉表现，2024年，中国新能源汽车行业在外洋投资达160亿美元，初次凌驾国内投资的150亿美元。
10亿美元之差，不但意味着数字上的反超，更标记着中国新能源汽车财产环球化战略取得庞大希望。
本年，已不少中国汽车财产链工厂在环球着花效果。如，奇瑞与西班牙EV MOTORS合资的巴塞罗那工厂、长城汽车巴西圣保罗新工厂、长安汽车泰国新能源整车基地相继正式投产。
同时，电池等汽车零部件企业组队协同出海。据荣鼎团体陈诉，电池范畴已占据中国新能源汽车财产链外洋投资总额的74%。背后是宁德期间以“1号文件”发起出海总动员，是蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、远景动力等电池企业团体外洋建厂，成为中国汽车财产出海的关键一环。
对于中国汽车行业而言，出海不再是选择题，而是必答题。本年1至8月份，中国汽车出口429.2万辆，同比增长13.7%。此中，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。荣鼎团体高级分析师阿曼·德迈耶以为，外洋扩张有望为中国企业带来更高回报，也具有战略代价。
固然，挑衅依然存在。罗兰贝格咨询负责人对三里河表现，中国企业在迈向“全链当地化2.0”的过程中需不停加强本土顺应、合规管理与风险应对本领，进步运营服从和代价创造程度。
随着更多中国车企驶入国际化深水区，这场由技能驱动、资源助推、品牌引领的布局性变化，已在重新界说环球汽车财产的竞争格局。
(“三里河”工作室)
                    【责任编辑：卢小凡】