◎记者 刘一枫 秦春刚
“统统为了尊界，为了尊界的统统。”尊界超等工厂的冲焊车间101集会室墙壁上，这句标语被印成条幅挂在夺目位置。
9月16日最新数据表现，均匀售价近百万元、上市仅109天的尊界S800大定突破1.4万辆。曾经以载货汽车发迹的江淮汽车(57.190, -0.57, -0.99%)缘何“摇身一变”，跨入超豪华新能源行政轿车赛道？携手华为，官宣品牌互助一年后，江淮汽车总市值完成了从400亿元到1200亿元的超过，尊界承载了这家60多年汗青的老牌国企怎样的转型任务？
近期，在位于合肥肥西的尊界超等工厂内，上海证券报记者专访江汽团体控股公司党委书记、董事长、总司理项兴初，听其报告江淮汽车的“富丽蝶变”。
从“百万豪车”到千亿市值
在尊界超等工厂展示地区，停着两辆尊界S800样车。当记者靠近车辆预备开门时，门把手上会主动映射出璀璨的星空结果，模仿“手可摘星辰”的体验。
这款江淮汽车与华为携手打造的车型另有多处计划尽显“超豪华”定位，包罗星空顶、水晶灯、激光投影、三连屏等。“超豪华”也不但表现在表面上——它的体系搭载华为途灵二代龙行平台，形成智能驾驶、智能座舱、智能域控的“三智”融合。
作为尊界首款车型，S800于本年5月30日正式首发上市，推出增程和纯电两种动力模式，售价在70.8万元至101.8万元之间。
“尊界上市以来，根据昨们对客户画像数据的比对，有两个‘没想到’。”项兴初向记者先容，一是没想到车型的选配比例高，七成以上贩卖订单选择了百万级顶配，智能星空顶、40英寸隐私巨幕、隐私光幕玻璃、后排智能可变空隔断断等都是高比例选配项；二是没想到车主年轻化，购买尊界S800的车主中，“90后”占比颇高。
“与预想差别，这款车型40%左右的应用场景是家庭利用，而非商务欢迎或私营企业主专用。家庭场景对安全系数的要求更高，这要求昨们在质量方面做到极致，包罗安全、智能、便捷等方面。”项兴初说。
随着贩卖订单的渐渐增长、市场口碑向好，资源市场对江淮汽车更加“偏幸”。9月15日，江淮汽车股价最高到达58.81元，市值迫近1300亿元，一年多来涨幅超210%，创汗青新高。
本年7月，江淮汽车发布拟募资35亿元的定增修订稿，筹划总投资58.75亿元用于高端智能电动平台的项目开辟，致力于打造覆盖轿车、SUV、MPV等乘用车重要品种的全新高端智能系列车型。“昨们将加快推进尊界第二、第三款产物的研发，拉长品牌长尾效应，为市场和消耗者提供更多属于国人本身的超豪华产物选择。”项兴初说。
跨界融合 “为我所用”
在项兴初看来，当前汽车财产正处于多技能创新厘革、多财产融合发展阶段，传统汽车财产的分工方式正在发生巨大变革，“新汽车”工业模式加快形成，财产界限不停扩大。
为什么选择与华为互助？项兴初的答复简朴而直接：“不能打败它，为何不消它？”
2025年上半年，江淮汽车累计研发投入22.16亿元，同比增长34.47%，占业务收入比重为11.44%。这在均匀研发投入占比约5%的整车企业中已黑白常高的比例。而华为2024年的业务收入超8600亿元，研发投入靠近1800亿元，占比凌驾20%。
“把握焦点关键技能的零部件企业话语权在上升，汽车行业改变了本来独立发展的封闭路径，整车企业不大概无所不能。昨们要为电动化、智能化‘带货’，站在巨人的肩膀上，让它们‘为我所用’，做到跨界、跨域融合。”项兴初表现，这是江淮汽车与华为互助的底层逻辑。
别的，两家企业对于互助方的要求极为严酷，在互助模式上告竣共识。以电磁抗扰为例，尊界S800的EMC电磁干扰测试在凌驾国家尺度3倍的强电磁情况中完成，此中，焦点部件担当住了超国标6倍电磁干扰强度磨练，确保在任何极度电磁情况下都能稳固运行。
据先容，尊界的安全性能颠末52种极度工况、194次实车碰撞测试等严苛验证，综合测试里程突破1500万公里。“昨们与华为的互助不是简朴的产物与技能交换，而是构造级的深度互助，对标华为当代化管理体系和寻求杰出的内生动力，重塑江淮。”项兴初说。
为包管尊界S800的高程度交付，江淮汽车与华为携手新建了尊界超等工厂——这座天下级的智能制造标杆工厂，工厂拥有凌驾26000个质量控制点，此中，应用人工智能（AI）技能的质控点凌驾1500个，工厂呆板人(21.050, 0.07, 0.33%)数目超1800台。
“无智能，不造车”是江淮汽车当下服从的品牌态度，开放互助、跨界融合是江淮汽车发展的必由之路。“昨们以为，科技赋能、整合创新是当前规避‘内卷’贬价、开启差别化竞争的焦点关键本领。”项兴初说。
勇闯“无人区”
60多年前，为弥补地方汽车工业空缺，江淮汽车正式在合肥建立。四年后，1968年，其生产出了安徽省第一辆汽车。纵观整个江淮汽车的发展汗青，敢于创新、勇于突破是刻在这家老牌国企骨子里的基因。
“当下的汽车行业技能正在从机器工艺拓展到电动化、智能化技能。在此转型过程中，中国汽车品牌面对许多机会。”项兴初表现，“传统豪车具备百年秘闻和深入民气的品牌故事，针对科技型新能源豪车，昨们所要做的不是模拟创新，而是颠覆性厘革。”
项兴初将科技型高端豪车范畴界说为当前汽车工业发展的“无人区”，国内现在鼓励创新的体制上风、门类齐备的制造业底子及梯度建立的人才队伍，是江淮汽车勇闯“无人区”的底气。巨大的消耗群体，再加上消耗者对新技能、新体验的包涵度不停提拔，使得江淮汽车对在国内消耗情况下建立超高档豪华汽车品牌布满信心。
究竟上，紧跟期间海潮，江淮汽车未曾停下脚步。其在科技型高端豪车范畴发力，看似“无中生有”，实则“有迹可循”：
2016年，刚起步的蔚来没有独立生产资质，早期生产不停利用江淮汽车的生产线，两边互助弥补了其时中国高端新能源汽车的空缺；2017年，大众汽车与江淮汽车建立合资公司，聚焦新能源汽车的研发和生产安徽大众；2018年起，江淮汽车开启与国轩高科(45.700, 0.48, 1.06%)的互助，两边明白共同推进动力电池研发。
从跟跑、并跑到领跑，江淮汽车的发展进程颇为励志——这不但是“一辆汽车”的故事，也是中国制造向“智造+质造”升级厘革的缩影。
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