连涨三个月！燃油车强势复苏

风水轮番转，燃油车又支棱起来了！
中国汽车工业协会最新数据表现，8 月国内传统燃油乘用车销量到达 90.2 万辆，同比增幅高达 13.5%。这并非偶尔的月度颠簸，而是燃油车市场销量一连第三个月保持增长。
那么，燃油车打出的这场 " 翻身仗 "，毕竟是市场厘革中的短暂回光返照，照旧历经调解后的强势复苏？
01
燃油车 " 回暖 " 有迹可循
究竟上，燃油车的 " 回暖 " 早已有迹可循。
若将时间线拉长，传统燃料汽车的销量已经在寂静开释积极信号。中汽协数据表现，2024 年传统燃料汽车国内销量为 1398.9 万辆，同比下滑 17.3%。而本年 1 — 8 月，传统燃料汽车国内销量 874.7 万辆，同比仅降落 0.3%。
年初，不少车企高管也公开表达了对燃油车的 " 不扬弃、不放弃 "。长城汽车首席技能官吴会肖表现，由于要思量环球市场，以及国内另有一部门燃油车用户，长城汽车会继承在燃油车范畴举行投入。
吉祥汽车团体首席技能官淦家阅也夸大：" 吉祥不会放弃燃油车市场，燃油车仍旧是市场上一个非常紧张的构成部门，占比凌驾 50％，有着非常大的市场占据量，公司仍旧会在这一范畴增强投入。"
宁波每天汽车商业有限公司董事长马坚挺以为，燃油车仰面是挡不住的趋势。
一方面，燃油车技能连续迭代。在纯电动汽车在续航里程、智能化等方面取得长足进步的同时，传统车企连续加码燃油车技能研发，通过优化发动机服从、升级变速器等步伐，进一步提拔了燃油车的经济性与可靠性，使燃油车在市场竞争中仍占一席之地。
另一方面，财产康健发展需求，政策引导布局调解。当前新能源车企广泛面对红利困难，多数企业依靠补贴和资源输血维持运营，行业 " 大而不强 " 的征象广泛存在。而燃油车的供应链与财产链对经济发展的支持作用仍明显，不但在稳固就业、拉动内需等方面成效斐然，更是国民经济循环的紧张一环。同时，燃油车财产的成熟度与普适性，使其在保障民生、提拔大众出行便利等方面，仍连续发挥着不可替换的作用，对维持大众生存质量与幸福指数具有紧张意义。



02
合资车企转换计谋 " 以大打小 "
一边是新能源汽车依附技能革新与政策红利，在市场渗出率上不停突破，连续改写行业格局；一边是传统燃油车忽然发力，以一连增长的销量和强势反攻上演 " 逆袭 " 戏码。这场新旧权势的比武，属实令人捉摸不透。
上海数策软件股份有限公司首席知识官金永生以为，数据照旧要拆开看。
其一，撑住传统燃油车销量大盘不颠覆的主力照旧自主品牌的新车型攻势，不少合资企业的下滑趋势实在尚没能止跌回稳。
其二，合资企业在传统燃油车上确实已经 " 幡然觉醒 "，开始以车型升档的方式来显现诚意，尤其以大众、丰田、日产最为典范，新速腾 L 已经升档到靠近 B 级车尺寸，新卡罗拉升档为从前亚洲狮的车身，新雷凌已经升档为从前的凌尚的车身，新轩逸也升档到靠近 B 级车尺寸。曾经强势的合资品牌在传统燃油车的战场上拾起了自主品牌和韩系法系当年 " 田忌赛马 " 的打法，以大打小，终极可否起到结果还无法定论，但至少是一种好征象，表明白合资品牌熟悉到传统燃油车上的上风已经不稳固，开始 " 脱下长衫 "。
其三，现在新上市和已上工信部目次即将上市的燃油车产物，在智能驾驶、智能座舱、网联、交互功能上的短板有明显改善，已经扭转了原来与新能源车型之间凸显的技能鸿沟，代际落差被明显缩小后，对消耗者的吸引力也有所好转。
其四，纯燃油车彻底退出汗青长河将是一个漫长实现的过程，纯燃油车过渡到平凡混动，平凡混动过渡到插电混动或增程，中心有赖于趋势的气力但也必要许多契机，不能单一依靠于技能打败技能，也必要许多政策法规、文化习俗等方面的铺垫。
其五，也是金永生以为最关键的，是现在各个主售细分市场上燃油车的代价已经 " 低到极具吸引力乃至令人咋舌的清仓大甩卖田地 "，以 A 级和 B 级轿车为例，无论自主品牌照旧合资品牌都使出了 " 洪荒之力 "，好比 5 万元不到的长安逸动、10 万元出头的别克君威，" 放在环球视野内也是地板价中的地板价，足以感动消耗者们的钱包 "。



03
燃油车魅力指数大增，可否笑到末了？
" 当前燃油车市占率下滑的放缓，是市场更加成熟的体现，这不是短期‘反弹’，而是常态化的‘企稳’。"2025 泰达汽车论坛期间，上汽大众华北营销大区市场与用户运营总监何理在担当《中国汽车报》采访时夸大，中国汽车市场正在履历能源布局的再均衡。燃油车市占率企稳反映了市场的成熟和消耗者的理性回归。
不久前，消耗者洞察与市场研究机构 J.D. Power| 君迪正式发布的 2025 中国汽车产物魅力指数研究 SM（APEAL）表现：2025 年中国燃油车行业团体魅力指数为 751 分（接纳 1000 分制），较 2024 年提拔 14 分，结果创下近五年最大增幅。
J.D. Power 中国区汽车产物奇迹部总司理杨涛以为，这表明在新能源车快速渗出的当下，传统燃油车不但仍保有强劲竞争力，更潜藏着可观的进步空间。此中，自主品牌产物魅力的跃升尤为亮眼。更低的油耗体现、更具吸引力的造型计划，叠加相比同级新能源车更具上风的售价，让消耗者对 " 当下选择燃油车的来由 " 有了更明白的认知。
以近来想换车的潘密斯为例，她告诉《中国汽车报》记者，家人发起她换新能源车，但她照旧钟情燃油车。起首加油方便，加油站遍布城乡，仅需 3-5 分钟就能加满油重新上路。其次，她以为燃油车相比更新换代快的新能源车更为保值。
瑞士豪瑞团体环球互助同伴负责人则指出，新能源汽车在国内的渗出率虽已凌驾 50％，但这提前开释了一部门购车需求。将来很有大概出现的局面是，电动汽车的增长出现螺旋上升，与燃油车瓜代占据上风。
而广东省大湾区新能源汽车财产技能创新同盟秘书长张瑞锋则以为，燃油车一连三个月销量正增长是车企大幅贬价、推出金融优惠等促销计谋，以及东西北严寒地域、墟落市场崛起等多种因素共同作用的效果，不能简朴地判定为回光返照或强势复苏。
" 短期内，燃油车仍将在汽车市场中占据肯定的份额，与新能源汽车共存。但从恒久来看，随着新能源汽车技能的不停进步和市场的进一步成熟，燃油车的市场份额大概会渐渐缩小，终极大概会合中在一些特定的范畴和市场。" 张瑞锋说。

最为紧张的是燃油车的智能化程度要跟上来，那才是比拼的硬气力

归根到底是近来的油价吧